Mennem kellene a dolgomra, de nem tudok, mert a képernyőhöz szegez a látvány: harci helikopter követ egy magányos hajóst valahol a déli óceánon, erős szélben, merész hullámok között, porzó vízfelhőben. Mennék már, de gondolatban ismét gyermek vagyok, mint egykor Wintetou vagy Odüsszeus, Magellán vagy csak egy rabszolga egy az új világ felé botorkáló hajón. Elképzelem, hogy milyen érzés lehet 10 fok alatti hőmérsékletben, 40-50 kilométeres szélben, két-három méteres hullámok között felelni a hajóért, önmagáért, és küzdeni azért, hogy tartsam a pozíciómat.

Huszonhatodik napja és 21 órája indult el Franciaországból, les Sables d’Olonne-ból a nyolcadik földkerülő, egykezes vitorlásverseny, mint mondják, a vitorlázás Everest-je. A szabályok nagyon egyszerűnek látszanak: egyedül kell végig menni a Föld körüli pályán, megállás nélkül és minden külső segítség nélkül. Maga az elnevezés az 1968-ban megrendezett első, szóló hajós Földkerülő versenyre utal, amely az angliai Falmouth-ból indult. Kilencen vettek részt benne, de csak egyetlen hajósnak sikerült célba érnie: Robin Knox Johnstonnak, aki később megkapta a királynétól a Sir előtagot is, nemessé lett! Megérdemelte, mert megküzdött, megszenvedett érte, 313 nap alatt teljesítette a távot, majdnem egy évig hajózott egyes egyedül a világ tengerein.

A mostani Vendée Globe versenynek a kezdete 1989 november 29. volt, amikor tizenhárom hajós vágott neki a távnak, de csupán heten voltak képesek teljesíteni azt. Az útvonalra vonatkozó fő kikötés az, hogy a három nevezetes tengeri fokot : az afrikai Jóreménység fokot, az ausztrál Leeuwin fokot és a Dél-Amerikai Horn fokot kell menetközben megkerülni, az irány nyugatról keletre, és a távolság – a legrövidebb utat számolva is több, mint 24 000 tengeri mérföld (1 tengeri mérföld 1 852 méter, közel két kilométer ) azaz több, mint 40 000 km.

Mindmáig 138 tengerész vágott neki ennek a roppant és kegyetlen távnak, és ebből 71-nek sikerült teljesítenie a feladatot. Ide kívánkozik a korábbi győztesek felsorolása: Titouan Lamazou, Alain Gautier, Cristopha Auguin, Vincent Riou és Francois Gabart, valamint az egyedüli kétszer győzni tudó Michael Desjoyeaux, aki 2001-ben és 2009-ben is győzedelmeskedett.

Az eddigi pályacsúcsot az akkor volt 29 éves Francois Gabart tartja 78 napos köridővel 2012-13-ból. A mostani Vendee Globe 2016. november 6.-n rajtolt el Franciországból, les Sables d’Olonne-ból, és ide érkeznek vissza a versenyzők feltehetőleg 2017 februárjában, márciusában.

Az útvonal felölel minden tengeri megpróbáltatást, hiszen az északi féltekéről indul, a Kanári szigetek mellett elhaladva délre tart, keresztezi az Egyenlítőt, majd a szélmentes területek átszelése után egészen megközelítik a versenyzők Dél -Amerika partjait, hogy elkerüljék az Szent Heléna szigetek körüli alacsony nyomású légtömegeket. Megkerülik a Jóreménység fokát, majd tartva a közel egyenes irányt, hajóznak Ausztrália felé, ahol annak délnyugati csücskét jelentő Leeuwin fokot kell bal kéz felől venniük. Elhaladnak a Tasmán sziget mellett, tehát délről kerülik Ausztráliát, majd Új Zélandot, és húznak tovább kelet felé, a végtelen Csendes óceán déli peremén, egészen Dél-Amerika legdélibb pontjáig, a Horn fokig. Itt végre észak felé kanyarodnak, elhaladnak Dél-Amerika keleti partjai mellett, keresztezik az Egyenlítőt, és viszonylag nagyot kerülve, de sebességet tartva kanyarodnak az Azori szigetek körül kialakult magas nyomású légtömegek örvényeire. Innen már egyenesen keletre vezet az út vissza Franciaországba, Les Sables d’Olonne kikötőjébe.

A szabály egyszerű, de kőkemény: egyedül kell hajózni, minden külső segítség nélkül, kikötés nélkül. Senki más nem léphet a fedélzetre, nem teremthet a versenyzővel fizikai kapcsolatot, tehát mindent magának a versenyzőnek kell megoldania, 78-313 nap alatt. Egyetlen kivétel van: ha bármelyik másik versenyző, vagy akárki a végtelen óceánon bajba kerül és életet kell menteni. Volt erre példa, például a harmadik versenyen Pete Goss azonnal irányt változtatott és segítségére sietett az életveszélybe került versenyzőtársa miatt, Raphael Dinellit sérülten a fedélzetére vette, és elvitte Új Zélandra, biztonságba helyezte, és folytatta az útját.

A tenger csodálatos, hatalmas és sokszor kegyetlen. Itt minden megtörténhet, és bizony meg is történik. Ezen az útvonalon, különösen annak túlnyomó részén, a déli jéghatár és a még hajózható vizek táján nincs különösebb hajóforgalom. Ha valaki itt ütközik egy alvó bálnával, egy tengeri uszadékkal, vagy egy elszabadult, teherhajóról lesodródott konténerrel, 35-40 kilométeres sikló sebességnél minden megtörténhet. A legközelebbi hajó lehet, hogy csak ezer kilométerekre, mire odaér, a hajós kihűl, elsodródik, elpusztulhat. A tengereken ezért a mindent megelőző elsődleges szabály, legfontosabb törvény, hogy a bajbajutottakon azonnal, minden mást megelőzve segíteni kell. Ezt minden hajós tudja, és aki ezt elmulasztja vagy kifarol belőle az súlyos börtönbüntetéssel számolhat, és persze azzal, hogy soha többé nem emlegetik a nevét a hajósok között.

És megállás nélkül kell végig haladni a távon. Van kivétel is: a verseny elindulását követően 10 napon belül még vissza lehet menni ilyen-olyan okból a kiinduló kikötőbe, les Sables d’Olonne-ba, és a probléma kijavítása után ismét el lehet indulni, volt erre többször példa. Menet közben is meg lehet állni javításra bármikor, horgonyt lehet vetni, de tilos a partra lépni, tilos bármilyen segítséget kérni vagy elfogadni.

Az első 10 napos visszatérési és ujra indulási lehetőséget nem tekintve az egész út során tilos minden külső segítség. A korlátozott időtartamra engedélyezett szatellit telefonkapcsolat alatt kérhető segítség szóban a hátországban segédkező háttércsapattól, de fizikai segélynyújtás a továbbiakban kizárt. Magának a hajósnak kell megoldania minden felmerülő műszaki, technikai, élelmezési vagy egészségügyi problémát. Betegség esetén a verseny hajóorvosa, Doctor Jean-Yves Chauve mindenben segít, de az operációt – ha ilyenre szükség van – a hajósnak magának kell megoldania önmagán.

A versenyzők hajója egységesített, illetve majdnem. Minden hajó 60 láb hosszú, ez 18.28 méteres hosszúságot jelent, 4,5 méteres szélességgel – 14.75 láb. Az árbócok magassága 30 méter körül jár, és ezen felül is sok részletében pontosan meghatározott méretekkel rendelkezik. Az összes vitorlafelület Fa Nándor hajóján kb. 600 négyzetméter, ami roppant terjedelem és súly, pláne vizesen. A hajók bár egységesítettek, azért mégis van különbség közöttük. Az idei versenyre már engedélyezték az első uszonyok felszerelését, ami azt jelenti, hogy a hajó első felének közepén felszerelésre került egy-egy oldalra kiálló uszony, amely egy bizonyos szélerőnél és sebességnél kiemeli a hajó testét, és így sokkal gyorsabban fut, kisebb a súrlódási ellenállása. Ez a fő magyarázata annak, hogy miért szakadt két részre a mezőny, vannak az uszonyos hajók és a régebbi tervezésű uszonynélküliek. Az első két hajó uszonyos, jelenleg 3 700 mérfölddel van lemaradva tőlük Fa Nándi a 14-15. helyen, mert az ő hajója három évvel ezelőtt készült, és akkor még nem lehetett uszonyos hajót tervezni. Sokakban felmerült, hogy szabad e két, ennyire különböző képességekkel rendelkező hajóosztályt együtt versenyeztetni, meggyőződésem, hogy a nem uszonyos hajók közül elsőnek behajózó versenyzőt szintén kategóriagyőztesnek fogják kihirdetni. De azért a negyedik, a hatodik és a nyolcadik helyen is nem uszonyos hajó halad!

A győztes egy 60 centiméter magas, 30 cm gömbalakú ezüst spirálokkal körbevett hajót formáz, súlya 10 kg. No meg némi aprópénzt: az első 160 000 Eurot, a Második 140 000 Eurot, és így tovább, a 10. is kap 10 000 Eurót. Persze csak azért használom az „aprópénz” kifejezést, mert egy ilyen versenyen való részvétel euró milliókba kerül versenyzőnkként, a hajó ára, a felszerelés, a telekommunikáció stb., hatalmas költséget jelent. Persze minden hajó mögött szponzorok állnak, mert igazán ők képesek finanszírozni ezeket a költségeket. Cserébe persze hatalmas a publicitás. Több száz millióan nézik a híradásokat, a beszámolókat, több millióan követik a versenyt, több száz óra videómegjelenés a világ összes televíziójában stb. Ilyen médiajelenlétet akár százszoros ráfordítással sem lehetne elérni, ezért érthető a szponzoráció. No meg ez egy jó ügy. Látszólag csak egy vitorlás verseny, de csak látszólag, mert hihetetlen terepe a műszaki, a tudományos, a biológiai és még ezernyi tudományág fejlődésének. 1989-hez képest hol tart ma a tudomány? Ha kell, élőképben látjuk szatellit kapcsolaton keresztül beszámolni a sarki jéghatárhoz közel hajózó versenyzőt, vagy harci helikopterről az éppen irányt változtató hajóst. Lenyűgöző, csodálatos, minden eddig elképzelésünket felülmúló. És persze a dicsőség. Aki ez a versenyt, akár utolsóként, de végig csinálja, az elmondhatja magáról, hogy kiállta a próbát. Több, mint három hónapig nem aludni rendesen, korlátozott édesvíz, napfény, mozgási lehetőség, társaság, friss élelem nélkül állandóan készenlétben lenni egy kalickában, embert próbáló feladat. Belegondolok, hogy mennyire felkészültnek kell lennie egy hajósnak, hogy képes legyen úrrá lenni bármilyen felmerült problémán, legyen az műszaki, hajózási vagy egészségügyi.

2016 november 6-án 29 versenyző indult el les Sables d’Olonne-ból. Gondolkodtam, hogy milyen sorrendben jegyezzem ide őket, a legjobbnak a mai napon érvényes helyezési sorrendet vettem alapul, tehát 2016. december 3-án. Az első a táv 41 %-át teljesítette, a 10. a 29 %-át, Fa Nándi a 26 %-át, a 20. 24 %-át, a jelenleg versenyben lévő utolsó, a 25. helyen hajózó 20 %-ot.

                Hely  Versenyző               hajó neve                           állmp     táv a célig tmf

1. Armel LE CLEAC’H Banque Populaire VIII    francia  14 241   uszonyos
2. Alex THOMSON Hugo Boss                                angol     14243    uszonyos
3. Sebastien JOSSE Edmond Rothschild             francia  14736    uszonyos
4. Paul MEILHAT SMA                                              francia  15459    uszony nélküli!
5. Jeremie BEYOU Maitre Coq                                francia  15481    USZONYOS
6. Yann ELIES Queguiner-Leucemie es              franc    15925    uszon nélküli!
7. Jean Pierre DICK StMichel-Virbac                   francia  16220   uszonyos
8. Jean LE CAM Finistere Mer Vent                     francia  16342    uszony nélküli
9. Thomas RUYANT Le Suoffle Du Nord Poer  francia 16448    uszony nélküli
10. Kito DE PAVANT Bastido OTIO                        francia 17136    uszony nélküli
11. Luis Burton Bureau Vallée                                francia  17765    uszony nélküli
12. Kojiro SHIRASHI Spirit of Yukoh                    japán     17947   uszony nélküli
13. Arnaud BOISSIERES La Mie Caline                 francia  17998    uszony nélkül
14. FA NÁNDOR SPIRIT OF HUNGARY              magyar 18001   USZONY NÉLKÜL
15. Conrad COLMAN Foresight Natural Energy US-Ang18009 uszony nélkül
16. Stefane LA DIRAISONCompagnie Du Lit     francia  18031    uszony nélkül
17. Fabrice AMEDEO NEWREST – MAMUTH     francia  18058    uszony nélkül
18. Romain ATTANASIO Famille Mary                francia  18231   uszony nélkül
19. Eric BELLION COMMEUNSEULHOMME      fr        18252  uszony nélkül
20. Rich WILSON Great American IV                   USA       18304    uszony nélkül
21. Enda O’COINEEN KilCullen Voyager            olasz      18485    uszony nélkül
22. Alan ROURA LA Fabrieque                               svájci     18520    uszony nélkül
23. Pieter HEEREMA No Way Back                       olasz      18611    uszonyos
24. Sebastian DESTREMAU Technofirst             francia  19276   uszony nélküli
25. Didac COSTA One Planet one ocean             spanyol 19441    uszony nélküli

Elindult, de kiállni kényszerült versenyzők

Tanguy DE LAMORTTE   Initiatives Coer                 francia

Morgan LAGRAVIERE     Safran                                  francia

Vincent RIOU                    PRB                                       francia

 

Látható tehát, hogy jelenleg hat uszonyos, és tizenkilenc uszony nélküli hajó van versenyben, 16 francia és kilenc más országbeli.

Hogy mik a kilátások? Az bizonyos, hogy a tudomány, a hajózás roppant nagy fejlődésen megy át, és rengeteget profitál ebből a versenyből. Győzni az fog, akinek lesz annyi szerencséje, hogy nem éri baleset útközben, és aki a legtöbbet tudja kihozni magából és a hajójából, no meg, aki mellé végleg odaszegődik a szerencse.

Elmondtam már, most megismétlem, nekem minden hajós győztes, függetlenül az aktuális vagy végleges helyezésétől. Ezek már olyan teljesítmények, amelyekről még csak álmodni sem mertünk soha. Ide nem lehet bevásárolni magunkat, kő kemény előversenyeken kell részt venni, csak az indulhat, aki már bizonyított. Rengeteg tényező összejátszása szükséges a végső sikerhez, de én egyaránt szurkolok az első vagy a második versenyzőért, mint természetesen Fa Nándiért vagy az utolsónak befutónak. Zavaros, kusza, egymásnak sokszor mindenben ellentmondó világban élünk, társadalmi viszonyaink egyre kuszábbak, sokszor nem tudjuk vagy nem is akarjuk megérteni az éppen folyó eseményeket. A Vendee Globe viszonyt egyértelmű. Itt minden érthető, szabályos, tisztességes, csupa igazi férfi, úriember a résztvevő, a zsűri korrekt és emberséges, a viszonyok átláthatók. Féltem, őrzöm, mint egy kincset, mert kuszálódó világunkban egyre kevesebb a tiszta forrás, egyre nehezebben találok valóban figyelemre méltó dolgokat.  Lassan belelépünk a verseny 27. napjába, az elsők már Ausztrália felé rohannak, a középmezőny Fokvárost közelíti a leghátsók még élvezik a melegebb vizeket.

Köszönöm, ha valaki velem tartott ebben a mesebeli utazásban, és bíztatok mindenkit, hogy találja meg magának a saját Vendée Globe-ját! Jó utat, jó szelet mindenkinek!